当你点开这篇文章，我希望你可以暂时放下你的态度，摘掉有色眼镜，平心静气的看完之后，再发表自己的观点。
节能减排慢慢的变成了了当前的社会持续健康发展的主流，汽车行业自然也不能免俗，“咖啡法案”以及“巴黎协定”等一系列法规的签署下，部分厂商也肩负起了社会责任，以节能减排作为动力系统的发展第一要素，不断推行小排量发动机的市场化。
提及小排量，当前的最佳方案当属三缸发动机，不过，上世纪末推出的一批搭载三缸动力的小型车，加速肉、急速尖啸等问题始终困扰着车主，再加上发动机抖动问题，被不少车主调侃“抖的抓不住方向盘”。因此，前期的努力不仅没有获取用户的认可，三缸发动机也被打下了各种刻板的标签。
然而随着日渐增强的节能减排意识与日趋严苛的环保法规的双重作用下，研发、制造出燃油消耗量更小的发动机慢慢的变成了了逐鹿中原的命门，在这个大环境下，甚至连豪华品牌也纷纷加入这场三缸机的革命中。
三缸发动机又从幕后走向了台前，不过，当前的三缸发动机已非“吴下阿蒙”，更出色的动力性能、噪音以及抖动控制都超出了市场的预期。尤其是吉利所推出的1.0TD发动机，高达100kW /L和205N·m/L的升功率和升扭矩横扫市场竞品，号称“地表最强三缸机”。
没有办法接受缤瑞的三缸发动机，如果是四缸就好了，用久了，可能还是没有四缸的质量好？
首先，吉利这款发动机是从产品迭代来说已经是第三代产品，也是吉利3.0精品动力的最主要的产品之一，是符合最新国家油耗及排放法规要求，顺应全球环保发展的新趋势布局研发的。其动力、油耗、舒适性，整车质保均优于主流同级合资产品。缤瑞整车研发期间进行了各类耐久极限试验，里程累积都可以绕地球125圈，所以我们很有自信承诺用户发动机8年或30万公里的超长质保，你还担心什么？
吉利并不是第一个上三缸机的企业，全球主要的车企基本全部都有三缸机的布局，比如大众、福特、标致等，如同当年大众推崇涡轮增压机一样，大家也是怀疑，您看现在德系、美系、日系哪个品牌没用涡轮轮增压？所以这是产品趋势，以吉利现有的技术实力，加持缤瑞整车及发动机超长质保，您不用过于担心。
作为消费者，关注的重点应该是坐在车里感受三缸发动机的表现，而不是打开机盖盯着看，发动机自己抖的幅度大小跟您无关，车里的感受才与您有关，别再被人误导而避重就轻了！
现在的1.0T也早已不是10年以前的三缸机了，发动机性能参数优异不是停留在纸上，我带您去试驾，去爬坡，实际感受它带来强劲动力，给您看我们在四川雅西高速的活动，全程105公里，平均时速70小时／公里，连续爬坡过急弯，海拔跨度1000米，所以对于动力性您完全不用担心。
该款发动机不需要和四缸机区别对待，车内设置有保养到期提醒，您只要在店内定期保养，车辆性能是不会受一定的影响的，俗话说，车子如同女人，保养的好60岁如同40岁，保养不好40岁如同60岁。
吉利缤瑞搭载的G-Power200T发动机是采用沃尔沃研发技术标准体系，与世界三大顶级设计企业之一德国FEV技术合作，历时4年开发的一款高效能发动机，具备＂堪比混动级油耗（百公里低至5.0L),堪比2.0自吸发动机动力（升功率100kW)”两大核心优势。
该款发动机搭载整车经过 20 万公里的寿命试验，凭借优异的性能及品质，荣获“中国心“2018年十佳发动机，同时承诺用户＂八年或30万公里＂超长质保，品质行业领先。
长期以来，花了钱的人中国品牌汽车认知还停留在颜值高、配置好、性能好价格低的印象，对中国品牌三大件尤其是发动机的性能水平和耐久品质存有疑虑。尤其担心使用了3-5年后，还能不能稳定如初？
发动机核心零部件的耐久性非常影响一台发动机的整体性能。比如增压器漏气会导致发动机性能直线下降。沉积物如果很多，会降低涡轮增压器效率，以此来降低发动机性能，也会破坏叶轮动平衡，严重时会导致增压器涡轮轴断裂。活动现场对新老发动机核心零部件拆机对比后发现：行驶16万公里的缤瑞200T发动机在增压器、直喷系统、平衡轴、活塞环、气缸垫等部件均未发生漏气、堆积物沉积、明显磨损、变形等现象，和全新发动机相差无几，直接验证其过硬的耐久品质。
打铁还需自身硬。缤瑞200T搭载的这台G-Power 200T（1.0TD）中置直喷涡轮增压发动机严格按照沃尔沃开发标准和流程，联合国际动力公司德国FEV历时4年打造的高效能发动机，是吉利全球领先一代的“智擎”动力，在动力、油耗、NVH等方面多项技术行业领先，耐久度更是以高于行业标准严苛测试，突破全球引擎天花板，在2018年被评为“中国心”十佳发动机之一。
可靠性验证上，该发动机耗时4年共通过21项功能性开发试验、12类耐久试验工况，包含德国FEV、奥地利AVL、VOLVO和吉利工况标准。在台架测试环节，缤瑞200T发动机累计台架耐久测试2.4万小时（2倍于行业中等水准），在开发阶段除了做了大量的台架可靠性测试以外，还搭载整车在国内、外均做了大量整车道路可靠性试验，在-40℃的漠河、在温度最高的新疆、重庆，在高原地区的格尔木等地区都做了大量的验证，累计整车道路耐久测试500万公里，相当于绕地球125圈。
值得一提的是，缤瑞G-Power 200T发动机10个关键零部件上采用专项静音设计，同时，平衡轴上有申请9项技术专利。通过高性能液压悬置有效的减少发动机运转的振动传递，运用高隔音性能的机舱声学包以及高刚度副车架，包括各类管路及拉索以减小振动的传递提高NVH性能，促使发动机的运转稳定性与噪声控制赶超世界十佳发动机。NVH消音优化测试为耐久稳定提供了质的保障，极大的提升了整车的稳定性能。这些严苛测试和技术的运用，是缤瑞200T发动机核心零部件8年30万公里超长质保的自信来源。
三缸发动机是全球内燃机发展的新趋势，全球有实力和前瞻性研发的车企都在布局、推出三缸机。同时，三缸机因为体积和排放的优势，是实现智能电气化的必经物理途径。目前行业三缸机已发展到了第3代，缤瑞200T G-Power发动机采用“T+D”低惯量涡轮增压和中置直喷技术相结合以及9项发动机平衡轴专利技术，已达到3.5代水平，在动力性、油耗、NVH方面全球领先，舒适性媲美4缸机。
该发动机排量数值虽是1.0L，但上限功率达到了100kW，最大扭矩205N·m。在极速行驶下，G-Power 200T发动机迸发出136匹马力，可以说缤瑞200T的G-Power 200T发动机完全能媲美合资的2.0L自吸发动机。同时，100kW/L也使得缤瑞200T发动机，成为全世界同排量中升功率最高的发动机。
得益于采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压技术，涡轮增压在1000 rpm的时候就开始介入，1200rpm涡轮全面介入，1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m，响应速度更快，最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。在之前权威媒体高环测试中，缤瑞200T以超过200km/h的速度力压同级车型，刷新了花了钱的人小排量发动机的固有认知。
同时，为达到极致的节油效果，该发动机采用200bar的高压直喷系统，顶部中置直喷技术，使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸，全工况实现均质燃烧，使得发动机的热效率高达36.8%；利用中置式VVT，有效缩短油路长度；双节温器可实现快速暖机，这些技术的运用，也让缤瑞200T动力强劲的同时兼具燃油经济性，百公里油耗低至5.0L，让缤瑞200T成为同级别最省油的“高效能轿车”。
作为一款专为年轻消费者和打造的运动风轿车，缤瑞200T运动前卫的外观和出色的操控性能赢得不少年轻人青睐。整车的舒适度强，底盘任性调校颇佳，5.35m最小转弯半径，转向精准线性。在活动的试驾过程中，缤瑞200T在绕桩的时候，方向盘转角和车身侧倾角都较小，超越同级别美系和日系车型，充足表现了其优秀的操控灵活性能。
还有一大亮点，将以大负荷、高强度的试验条件来模拟用户车辆行驶10万公里对动力总成所造成损耗的缤瑞200T，与全新缤瑞200T作对比试驾。参与试驾的媒体们都表示“感受不到差异”。通过车辆怠速以及高转速工况“立硬币挑战”，直面回应了消费者对于三缸发动机“抖动”的质疑。
NVH实地测试也反映出老车试驾体验和新车动力、操控等性能体验无殊，缤瑞200T整车怠速噪音是控制在39dB，与同级别合资三缸发动机车型比，表现最优。从耐久测试后的发动机零部件仍媲美出厂技术标准和老车型NVH的表现情况去看，缤瑞200T这款G-Power200T发动机不仅“不抖”，整车用车全生命周期内依然“不抖”，给对小排量三缸发动机有所顾虑的消费者注入了一支“强心剂”。
吉利从始至终坚持以技术立品牌，坚持高水平研发投入，强化创造新兴事物的能力。在缤瑞200T上，展示了吉利的技术自信、产品自信以及文化自信。2018年，吉利控股集团研发投入超210亿人民币，研发占销售总收入比例为6.4%，与国际一流汽车集团基本一致。
作为吉利品牌年轻化和技术实力的代表，缤瑞200T凭借出众的稳定可靠性能、小心脏、大动力、低油耗和改装潜力，展现吉利强大的技术实力，成为运动轿车细分市场中少数能和合资轿车抗衡的A+级轿车，无疑是年轻消费者的首选车型。
作为消费者，既然不能改变政策和潮流，那不如关注一下三缸机的常规使用的寿命、质量稳定性、后续动力衰减及保值表现。不管你喜不喜欢，三缸机已经在不远的未来等着我们。
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