插电混动续航里程怎么计算

插电混动续航里程怎么计算：

  插电式混合动力汽车（PHEV）具有更高的续航能力，因为其电池可以为车辆提供额外的电力。与传统的汽油发动机相比，PHEV的电池可以储存更多的电能，从而使车辆在高速行驶或爬坡时更高效。此外，在行驶过程中，PHEV能够最终靠回收制动能量来充电电池，进一步延长其续航里程。因此，在选择PHEV时，消费者应考虑其实际的需求和驾驶习惯，并考虑电池容量、电机功率和车辆性能等因素。

  这一次小编拿到了一辆宝马，准确来说，是一辆SUV，再准确一点，是一辆插电式混合动力SUV。宝马、SUV、插电混动，这三个标签出现在一辆车上，会有怎样的表现？

  在此之前，小编不是没有接触过传统车企的新能源车型，但插电混动还真是第一次。说不好奇，那绝对是假的。

  X1插电式混合动力，搭载一台1.5T直列三缸涡轮增压发动机，提供最大136马力，最大扭矩220N·m，上限功率100kW，匹配一个后置单电机，总功率70Kw，总扭矩165N·m，工信部纯电续航能力110km，百公里综合油耗1.3L。

  说实话，账面数据是优秀的，完全比肩2.0T排量纯燃油车，那么实际用起来呢？小编的试驾周期为四天，恰巧有一个周末，那必须来一次全面的试驾：从成都天府二街到都江堰虹口盘山公路，往返约320km，去时三环+国道，回程全高速，包含山区急弯路段。

  首先要说明，拿到车时仅有195km燃油续航及34km，小编在成都充过一次电，慢充15元，充到70km续航，在都江堰修整时充了一次电，慢充14元，也是充到70km续航，除此之外再无补充。去的路上以及上山下山，大部分为运动模式激烈驾驶（在保证不违反交通法规和影响道路安全的情况下），返程时只有60km燃油续航及50km纯电续航，到达成都中升之宝还车时，还剩下23km纯电续航。

  小编大概估计了一下，X1混动的综合续航能力在550km左右，并且全程中档空调+音响开启。

  虽然只能慢充是个遗憾，但能确定的是不管是省会成都，还是小城市都江堰，商用慢充充电桩设施也比较充足，在此情况下，若能够有条件安装家用充电墙盒，那么充电问题能忽略不计，城市通勤只需要纯电驾驶，没有燃油成本。

  110km的纯电续航，通勤一天绰绰有余，经济实惠。虽然X1混动油箱较小，只有35L，但配合电机能达到550km综合续航，实际上也是同级别燃油车的续航表现了。日常通勤不用油，长途旅行不焦虑，绝对是插电混动车型的一大杀手锏。

  讲完续航，我们来看看操控。宝马靠什么出名？“别摸我”的笑称还是标志性的双肾进气格栅？绝对是操控啊！操控才是宝马的精髓，作为一款搭载1.5T三缸发动机的X1混动呢？相信我，它绝对是原滋原味的宝马操控。

  经济舒适运动三种驾驶模式，配合三种eDrive混合动力工作模式，产生六种组合的驾驶模式，提供适时四驱系统，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，搭载伺服式助力转向系统，可以游刃有余地面对绝大部分行驶路况。

  城市超车感受到酣畅淋漓的提速感，山路压弯转向手感极佳，车身稳如泰山，高速行驶动力源源不绝，哪怕是ECO模式下开启最大限度动能回收，也可以给到驾驶者高速行驶的信心。虽然只匹配了一台6速手自一体变速箱，但不管是纯电行驶、纯驶还是混动动力行驶，整个切换过程非常果断而丝滑，流畅又平稳。

  最大的缺点应该就是隔音，不论低速还是高速驾驶，整个车噪确实有点让人难耐。不过在开启音响的情况下能有所缓解，或许这样的一个问题可以通过后期隔音工程解决。

  前面有说到，插电式混动的最大优势就在于“日常通勤不用油，长途旅行不焦虑”，简单来说也就是经济适用，而X1混动的整体空间也没让人失望。长宽高分别为456518211613mm，轴距为2780mm，后排空间尤其宽敞，并且中间地台低矮，乘坐感受是很舒适的。

  后排座椅可以比例放倒，和后备箱相连，形成一个“移动大床”，不管是装载物品还是自驾出行在车上休息，都能提供相当的好的空间体验。唯一一点，就是前排座椅略窄，如果是体型比较宽大的朋友（200斤以上），或许会觉得挤。

  2021款X1插电式混合动力在外观内饰上也有一些改变，更精神的大灯，更霸气的双肾中网，更年轻时尚的线英寸的中屏，丰富的车机互联功能，都可以在日常驾驶中提供更好的用车体验。

  综合来讲，X1插电式混合动力是一款综合性能很突出的新能源车型：可以上绿牌，可以开出去撒野、能够完全满足家庭出行需要、能轻松实现最低成本用车。

  我们一直觉得特斯拉这样的纯电新能源品牌，是新能源汽车的先驱，说到电车，最先想到的也是这些新兴的新能源品牌，但实际上，不论是宝马还是奔驰奥迪，许多传统车企很早之前就开始尝试新能源领域，并且有相当的好的建树。

  例如说宝马，早期的i3、i8，闷声不响的5系混动、X1混动等等，在新能源技术上其实很有深厚的功力，品质可靠，安全性高，包括最近大热的宝马全新纯电SUV iX3，都很有亮眼的表现。

  传统车企循序渐进，现在正是渐入佳境的时候，反正让小编选，必然还是做工和品质为上。

  对于这样一种未来有巨大发展的潜在能力的细分市场，作为全世界汽车巨头的大众当然不会放过，于是就在2019年12月份，一汽大众首款插电混动车型迈腾GTE正式上市，但是这款车好像并没有延续燃油版迈腾的销量佳绩，再加之今年疫情影响，每月的销量还不到1000台，为此一汽大众只可以通过降价来促销，而湃客最近也来到了上海地区的慕森汽车销售有限公司，实地调查了迈腾GTE的优惠详情。

  通过和4S店销售交谈后得知，迈腾GTE目前现金优惠可达2.5万元，优惠之后的售价为22.89万—24.39万元，另外购车还可享受最高8000元的置换补贴。贷款方面，该车可提供贴息1.1万元（相当于2年免息）的贷款政策。店里的现车也十分充足，购车的话需要查征信，如果没有查过征信，提车需要1个月左右，如果征信弄好了，家里能装充电桩，2-3天即可提车。

  迈腾GTE作为迈腾的衍生版车型，与广为人知的GTI和GTD不同，GTE是大众家族电动车型的名称后缀，说白了就是插电混动车型，而我们也从店里的2020款迈腾GTE豪华型展车看到了其中电动化的设计元素。例如前脸四横辐式进气格栅上镶嵌了“GTE”徽标，搭配“C”形的日间行车灯，让人一眼就可以认出其插电混动车型的身份。

  车身侧面迈腾GTE换装了全新造型的铝合金轮毂，半封闭式设计有利于降低风阻，从而逐步提升续航里程，轮胎使用的是米其林，规格为23545 R18。

  来到尾部，迈腾GTE和燃油版车型保持一致，但后备箱尾门下方新增的镀铬饰条让车尾看起来更显年轻，此外大众汽车标志性的TSI尾标也换成了“GTE”标识，下方依然是双边镀铬排气装饰，而真正的排气布局在底部。

  进入车内，迈腾GTE的表现中规中矩，依然延续了大众家族式的内饰设计，虽然不令人惊艳，但是比较耐看。仪表盘没有采用最新的全液晶设计，但是机械仪表的界面还算清晰，而银色镀铬踏板的加入让车内具有一定的运动气息，黑色钢琴烤漆的三辐式多功能方向盘也更显质感。此外，迈腾GTE的座椅还采用了菱形打孔式设计，乘坐起来具有不错的舒适性。

  迈腾GTE的长宽高分别为4865mm1832mm1469mm，轴距达到了2871mm，空间方面具有一定的保证，而实际体验来看，后排坐进去之后腿部的空间比较充足，并没有因电池组的加入而显得很局促，不过后排的“大鼓包”依然存在，在大众车上早已见怪不怪了。好在后排配有中央扶手和老板键，这点比较不错。

  动力部分，迈腾GTE搭载的是由一台1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，综合功率为155kW，峰值扭矩可达400N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。

  推荐车型方面，湃客当然毫无疑问地推荐豪华型，这款车型的配置基本满足日常的使用需求，优惠之后的价格在22.89万元左右，但消费者是否会花20多万元的价格去买这样一台插电混动车型，我们从迈腾GTE每月的销量也能够准确的看出一些端倪，所以湃客猜测这款车之后的优惠还会促进增加。

  插电式混动续航怎么算插电式混合动力电池续航计算方式:综合油耗=(纯电里程*纯电油耗+空电里程*空电油耗)(空电里程+纯电里程)；即油耗=综合油耗*(25+纯电里程)25以比亚迪秦魏为例，百公里综合油耗为1.6L，纯电里程为70km，因此能计算出其发动机百公里油耗为6.08L。混合动力汽车，又称混合动力汽车，是指配备有电池、燃料电池、太阳能电池和内燃机车发电机组两种以上动力源的车辆。目前，混合动力汽车一般指内燃机车发电机加蓄电池。目前混合动力汽车主要有三种类型。一种是串联式混合动力汽车以发动机为主动力，电动机为辅助动力的并联方式。一种是低速时只用电动机驱动，发动机和电动机配合高速驱动的串并联方式。还有纯电动汽车驱动的串联模式。发动机仅作为动力源，车辆仅由电动机驱动。驱动系统只有电动机，但也是混合动力汽车的一种，因为还要安设燃油发动机。